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我设想,在佛山修建自行车高速公路,所以希望得到你们支持和宣传推广

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发表于 2016-6-4 19:18:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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关于自行车高速公路规划修建建议
提案人:梁嘉隆
一·设计起源
随着汽车业的发展,家家户户都有了属于自己的小汽车,这使自行车运动的推广工作产生了阻碍。放眼望去,在全国范围内,唯有珠三角的绿道是做的较为出色的,但是由于绿道经过的地域复杂或规划问题,有许多绿道出现了使用率低,被汽车和货物占道,方向指示不明等问题,甚至还出现了断头路的情况。从另一方面讲,有相当一部分人不选择自行车作为上下班的工具,是因为会出现危险。所以我认为建设自行车高速公路是把这一系列问题迎刃而解的好方法。

二·设计理念
所谓自行车高速公路,就是仿照汽车高速公路的模式来设计的,当然,肯定还加入了自行车自身的特点加以改良的高速。
了解过欧洲一些国家建成的自行车高速,有我们值得学习的地方,但我们还是要结合身边社会的实际情况来修建有我们自主特色的自行车高速
1,·安全性与封闭性
安全总是第一位的。汽车走的高速上都会有隔离带和隔离栏作为汽车安全行驶的基本保障,并且做到与外界完全隔离,用出入口的形式沟通外界。同样自行车高速公路也有,为了保障自行车的行车安全,首先要以高架桥为形式与外界隔离,加建隔离带。并且禁止行人和电动车和其他机动车驶入自行车高速,做到自行车高速上只允许自行车存在的行车环境。
其次是自行车自身的特性对高速进行改良,因为自行车不像大部分汽车。所以在雷雨等天气恶劣的情况下可能会处于停止使用状态,所以修建高架桥时要考虑修筑顶棚,为了加强美观应是玻璃顶棚为主。
其次,就是要严格规定符合要求的自行车进入高速,这也涉及到了给自行车上牌的问题,还有限速的问题,我对山地车和公路车的速度都有所研究,山地车的速度主要为15-30km/h,公路车的速度会高些,为20-45km/h左右,所以综合上述,把自行车高速的上限速度设定在35km/h是比较合适的,当然,还要根据当地的坡度,弯度来具体问题具体分析。
再者,自行车高速上的路面材质最好采用安全耐用的沥青。做好照明设备的安装。
2·美观与自然的协调性
目前的城市的高架桥都是赤裸裸的水泥柱,给人压抑感和突兀感,所以为了避免自高出现这样的情况,我建议可以在自高的隔离带和高架桥的支撑柱上覆盖绿色植物,这使其对周围居民的影响降到最低。一定的广告的布置也可以成为这座城市的一道亮丽的风景线。
3·高速性
现在人们的生活快节奏化,原有的绿道由于严重占道,使得人们不能享受骑行的快捷,自行车高速与绿道最大的区别就是实现高速化,谁都想在城市里走没有红绿灯的“路”,自行车高速就可以实现。不仅使上班族能够快捷的到达上班目的地,还可以见缝插针的锻炼身体,一举两得。
    4·规范指示牌和监管
无规矩不成方圆,高速公路有高速交警,有一系列清晰明了的指示牌。自行车高速也应具备这样的条件。
用鲜明的颜色来作为指示牌,最好和汽车高速的指示牌颜色统一,便于人们尽快上手掌握信息。其次就是监管,对于重点路段是要加装摄像头和减速带,成立自行车交警大队,人员可以由志愿者组成,这样就迎合了佛山构建“志愿者之城”的潮流,维护自行车高速安全。
5·服务人性化
在汽车高速公路上都有以每20-30公里一个服务区供歇息,并且在经过风景名胜区时还会有停车带等人性化的配置。自行车高速也要有这些配置。考虑到自行车骑行的疲劳周期,以5-9km一服务区较为合适,服务区配备便利店,修车店洗手间等配套设施。并在经过景区和公园上修建观景停车带。在服务区也要设立电子显示屏,实时更新自高路况动态。
6·规划的合理性和接驳性
自行车高速说白了就是绿道的升级版,但其更加注重实用性,所以其走向要经过城市中的居住区和商业区,并且最好沿已有的公路修建,并在适当的地点修建出入口,方便沿线居民的自行车出行。尽量减少在地面高速的修建,这样可以减少地面上行人和车辆对自行车高速行驶的影响。
有研究显示,家到工作单位距离的在8km以内的上班族愿意选择自行车出行,所以所修建的自行车高速不应过长,高速起点和经过的位置应该是较大型的住宅区。考虑到提高双向自行车道的利用率和惠及面,应以总体走向是“住宅区—商业区—住宅区”,起点和出入口应是主干道或街角路口等人流密集的地区。当然,具体落实还是要到当地去调研。
但在一些超级城市比如北京和上海,人们主要居住在城市外围的大社区里,可能实际住宅与地铁和公交站存在一定的距离,这一距离可以又自行车高速来取代,但在修建时要注意与地铁站和公交站的接驳要人性化,修建自行车寄存点等设施。
结合佛山的实际情况,在有绿道的基础上,自行车高速的出入口就要和既有绿道衔接起来,使“高速+绿道”的效果大于1。
我们都清楚自行车这一代步工具是不可能取代地铁和公交车这些大型的交通工具,但自行车在其中起到了调和的作用,它可以到达大型交通工具难以到达的地方。使绿色出行贯彻落实。
7·使用多样性
使用多元性应从两方面来说明,一方面是使用者多样性,一方面是用途多元性,这是一个综合上述特性的升华和发散。
使用者多样性通俗的来讲就是自行车高速是面向社会不同类型的人开放的,不仅是面向上班一族,还有家庭主妇、学生、工人、背包客、上班族、自行车运动爱好者等群体开放的。为了能让他们使用自行车高速,自行车高速的走向尤为重要,不单单是住宅区到写字楼的简单折返,还要在恰当的地区根据实际情况连接学校,超市商场,公园,医院,图书馆,政府单位等设施,提倡大家绿色出行。只有提高自行车高速使用多样性,才能保证自行车高速较高的使用率和惠及面。
其次是用途多样性。可以定期承办一些自行车赛事,这样可以减轻因封路对现有交通出行的压力。但要注意的是在开通初期要尽量多的向市民开放。
8·运营机制
机动车高速公路都有相应的高速公司及交警大队进行管理运营,自行车高速也应拥有这些机构运作。但我个人认为运营初期不应该收费,这是为了更好地推广自高的使用,也体现了民生工程的目的。

三·注意
8·自行车高架桥建设对城市景观的影响
无可否认,多多少少会有影响,纵观我国建有高架桥的城市,典型的是广州,他们早已意识到这一问题,说实话要解决起来是很麻烦的,因为一方面是极大的地面交通压力,迫使他们建设立体交通;一方面是城市景观的影响。
为了让自行车高速避免这些高架桥带来的“病症”,并不是说不修建高架桥,而是要事先合理规划,只在主干线修建高架桥,或依附着道路两边建筑修筑,这样既可以最大限度减少施工面和施工量。
其次肯定有人提出把自行车高速修建在地下,但有两个问题会比较棘手,一个是修建地下自行车高速所带来高额的成本,其次是要事先勘探复杂的地质以及标记复杂的地下管道分布,这样会使导致工程的风险上升,以及建设周期的延长,所以不宜采用这一方法。
9·推广使用受阻的解决办法
解决一开始推广所带来的问题,就要从规划和宣传两方面着手解决。
规划方面,不仅仅只是修筑主干道那么简单,在大型的社区以及大型的商业区要建设支线,一头连接主干线,另一头深入社区和商业区,做到每家每户到自行车高速入口的距离在70-100米之内。并且要在高速下建设清晰的指引入场牌,便于居民出行。
宣传方面,毕竟自行车高速这一新事物引进中国,需要一段时间接受,通过建立自行车高速官网加强互联网上的宣传,还有就是要联动各社区居委会协同宣传。在宣传时,要注意结合低碳绿色出行的理念宣传。相信自行车高速这一新事物会很快被大家所接受。
10·正确看待自高与绿道的关系
之前提到的绿道的困境确实是存在的,但这并不是要完全否定绿道的作用。
首先,如果把自高比作大动脉,那绿道就是毛细血管,意思是并不是所有的地方都需要自高,有些地方的骑车群体可能不多或是因地域条件限制而很难修建自高时,这就是体现绿道的作用,把骑行者的起点和终点点对点的连接起
其次,我之前提到过,自高并不是所有非机动车都允许骑上去,也并不是所有非机动车都有必要骑上去,自高对车型的规定和出入口间的距离,都在一定程度上把那些超短途的骑行者和不符合自高规定的车型分流到要求相对低的绿道上,从而缓解了自高的车流量,保证其高速与安全。

四·三条路线大致走向
1,碧桂花城-华英-湖景路-南海新文化公园-桂城地铁站-南海体育馆-千灯湖东路-保利水城-万达(13km)
2,碧桂花城-华英-绿景三路-亚艺公园-文化公园-东建-季华园-创意产业园(7.5km)···中国陶瓷城···石湾
3,丽日玫瑰-惠景城-季华园-普澜二路-祖庙-佛科院(5km)
对三条线路的说明:
在佛山,碧桂花城和湖景路一带都是佛山较为成熟的中高档住宅区,而经过调查显示还有很多上班族来自城南的住宅区,所以以此为起点在合适不过了。并在网上显示大部分上班族的上班地点主要集中在城门头祖庙一带商业区,其次比较集中的上班族地区是季华路一带,从九鼎国际到创意产业园一路上都是高级写字楼。综上所述就可以解释为什么要修建第2和3号线路。
而1号线是考虑到未来千灯湖和金融高新区的将是高档住宅区和商业区的中心,这一人群从生活水平和经济能力都是未来使用自行车高速的主力军,而经过千灯湖也恰好迎合了一些以骑车观光为目的的“骑士”。

五·建设的意义
“挤地铁太累?开车太堵?挤公交又堵又累?走路太花时间?想骑自行车但是没有安全和给你狂飙的空间?”想必这是大多数市民的真实的想法,这也是为什么我们要建设自高,在自高上,我们没有“速度与激情”,只有”速度与安全”。
    建设的意义肯定是非凡的,中国第一个修建自高的城市,这不仅仅可以提高本市在全国的声望,也可以体现出本市对绿色出行大力倡导的具体行动。而这一举措也对缓解交通压力也有很大的帮助,我们佛山的汽车保有量早已破百万,未来的十年终究是要面对北上广这些大城市的交通拥堵的通病,与其建设更多的高架桥和道路来缓解现有的交通状况,还不如开发我们的身边的自行车,为那些喜欢骑自行车的上班人带去福音,从而带动周围那些天天开车的上班族等人群一同来其自行车,享受自高的高速性,还可以锻炼身体,何乐而不为呢?

 楼主| 发表于 2016-6-4 19:56:04 | 显示全部楼层
这是我琢磨了好几个月的提案,真心想推广到社会然后实施,这将惠及佛山的骑友们
发表于 2016-6-6 09:07:33 | 显示全部楼层
正虎最求的是效益,政绩,没利润的怎升官,我觉得愿望是好~~~~
发表于 2016-6-6 12:52:34 | 显示全部楼层
先把现有自行车道,绿道连接顺畅再说其他。
 楼主| 发表于 2016-6-6 22:21:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 751428615 于 2016-6-6 22:30 编辑
三岁就失恋 发表于 2016-6-6 12:52
先把现有自行车道,绿道连接顺畅再说其他。

绿道是要连接顺畅,我也是退而求其次,先让自行车高速公路这一理念先推广,让大家在脑海里形成这个概念,才方便日后的建设
 楼主| 发表于 2016-6-6 22:21:57 | 显示全部楼层
天狼 发表于 2016-6-6 09:07
正虎最求的是效益,政绩,没利润的怎升官,我觉得愿望是好~~~~

政治上的东西那就。。。
发表于 2016-6-7 15:13:16 | 显示全部楼层
发表于 2016-6-8 09:48:25 | 显示全部楼层
现有自行车绿道、非机动车道,日常大多被非法侵占,不解决这个不行。“自行车高速公路”这个概念在欧洲已实施多年,如何在本土落根,除了人们观念上的改变,思想意识层面上亟需强化,“还路于民”,“还路于自行车”在机动车面前,这类口号实在太弱了。。。
发表于 2017-1-25 09:05:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 无制车 于 2017-1-25 09:08 编辑

撤销现在市区的单车绿道,将下车推行的路牌全部拆掉,将以前的摩托车到划给单车,这样就行了,不用搞那么复杂
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